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Message par gordini le Dim 16 Nov 2014 - 16:33

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Message par hobby 80 le Dim 16 Nov 2014 - 16:38

merci! René! Wink
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Message par gordini le Dim 16 Nov 2014 - 16:43

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Message par gordini le Dim 16 Nov 2014 - 16:45

Merci à toi Alain.
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Message par papy le Dim 16 Nov 2014 - 17:09

[quote="gordini"]
[69][7-8-9/11/2014] Epoqu'Auto Lyon - Page 10 Epoqu_30

saurais tu  me  dire  pourquoi  la  calandre  de  ce  tub  est  différente  de  celle de  la  plupart  de  ceux  que  l'on  croise  ?

est ce parce qu'il fait partie des premiers " 1948 " ou bien .....
çà me rappelle le changement que ciroën avait fait entre la série des 1 ère 2 chevaux et les suivantes ..... Wink
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Message par papy le Dim 16 Nov 2014 - 17:15

[quote="gordini"

[69][7-8-9/11/2014] Epoqu'Auto Lyon - Page 10 Epoqu_31[/quote]

bravo  rené  et merci .... de  belles  photos  "  et pas  que  du  rino .......  "  Cool   bien

je  n'avais  pas  souvenance   de  la  citroën  1 cheval  Cool
papy
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Message par didu le Dim 16 Nov 2014 - 17:35

gordini a écrit:[69][7-8-9/11/2014] Epoqu'Auto Lyon - Page 10 Epoqu_32




C'est l'ancienne Europa Cup ex Sigala (elle était en vente il y a quelques temps) qui a fini première de la saison 89/90, ça envoyait du lourd Smile


Merci René pour les photos)

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Message par francois38 le Dim 16 Nov 2014 - 17:54

papy a écrit:
gordini a écrit:
[69][7-8-9/11/2014] Epoqu'Auto Lyon - Page 10 Epoqu_30

saurais tu  me  dire  pourquoi  la  calandre  de  ce  tub  est  différente  de  celle de  la  plupart  de  ceux  que  l'on  croise  ?

est ce parce qu'il fait partie  des  premiers  " 1948 "   ou  bien  .....
çà  me  rappelle  le  changement  que  ciroën  avait fait  entre  la série des  1 ère  2 chevaux  et  les  suivantes ..... Wink
Avé Papy Smile
Parce que c'est un type G plus petit que le H moins large moins long et je crois motorisation flat 2 le peut que j'ai pu voir
dans ma visite rapide

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Message par francois38 le Dim 16 Nov 2014 - 18:01

j'ai trouvé ça sur le net






Le Citroën Type G est un modèle de fourgonnette dont les études ont commencé en 1948 en reprenant les travaux effectués sur d'autres modèles précédents.

Les études du Citroën Type G démarrent en 1948, au moment où va être commercialisé le Type H. Il s'agit d'un utilitaire intermédiaire entre la 2CV dont il reprend la motorisation et le Type H dont il est la réduction. La consigne est toujours la même : l'économie.

La plate-forme et les organes de liaison au sol sont l'œuvre des ingénieurs Boisse et Bernard et à la tête de l'étude on retrouve l'ingénieur Lefebvre à qui l'on doit des chefs-d'œuvre comme la Traction, la 2 CV, le Type H.

Il n'y a pas de source, mais certains annoncent que le Type G possède un moteur de 425 cm³ (moteur qui date de 1955), d'autres annoncent un moteur de 475 cm³. Mais puisque l'équipe devait puiser au maximum dans la banque des pièces communes des véhicules Citroën afin de réduire les coûts, il est probable que ce véhicule dispose tout simplement d'un 375 cm³ avec une boîte de vitesses 2 CV, le tout retenu par un berceau avant comme sur toutes les tractions avant.

Les sièges ont le style de ceux des utilitaires d'avant-guerre, le même revêtement que les premiers Type H. Le Type G est monocoque, entièrement tôlé, sans ouverture latérale. Le toit de la cabine est en tôle nervurée. Deux poulains remplacent le pare-chocs arrière, la roue de secours ainsi que le réservoir d'essence se trouvent à droite, dans un compartiment qui se trouve dans le prolongement du passage de roue. Les glaces arrière sont en mica, posées avec des baguettes alu. Les portes sont une copie réduite de celles du Type H, mêmes poignées. Les deux essuie-glaces à main ne risquent pas de tomber en panne !

Le Type G aurait dû prendre le rôle du petit frère utilitaire de la 2 CV AU (la célèbre fourgonnette 2 CV n'existait pas encore à l'époque). À cause de ses faibles performances en charge, l'idée tomba à l'eau en faveur de la célèbre fourgonnette AU extrapolée directement de la 2 CV. Le Type G aurait dû disposer d'un moteur plus puissant mais la banque des pièces était restreinte et, à mi-chemin entre le moteur 375 cm³ de la 2 CV et le 1 628 cm³ de la Traction 7 CV, il n'y avait rien.

Des deux prototypes, celui de la photo a survécu et existe toujours au Conservatoire Citroën à Aulnay (une mention G1 est peinte au-dessus de son parebrise). Sa plaque des Études porte la mention ELV 1945 (Étude Lancement Véhicule). Il fut réalisé entièrement à la main. Cependant un autre Type G a été vu lors d'un rassemblement de voitures anciennes à Lesquin (59) le 7 juillet 2012. Celui-ci à la mention G3 peinte au-dessus de son parebrise. Est-ce une reconstitution, est-ce un autre prototype (il y en aurait eu plus que deux alors ?).

Quelques caractéristiques complémentaires[modifier | modifier le code]
Pneus : Michelin Pilote 145 x 400
Suspension par barres de torsion
Capacité du réservoir : 22 l

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Message par papy le Dim 16 Nov 2014 - 18:21

yyyeee ... merci françois merci!

il me semblait bien le voir un pneu plus carré et même le nez plus petit
je ne connaissais pas ...

bravo françois et merci à toi ... Wink
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Message par francois38 le Dim 16 Nov 2014 - 18:23

Wink Wink Wink
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Message par leon le Dim 16 Nov 2014 - 18:47

Merci pour le reportage photos bien

Personne n'a les 3 5Turbo, bleue, blanche et rouge :?:

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Message par Calori le Dim 16 Nov 2014 - 18:59

de belles photos René

et merci pour les explications sur le G
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Message par A31OV6 le Dim 16 Nov 2014 - 21:16

la 21 turbo europa cup est  toujours en vente Wink
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Message par Serpolet le Lun 17 Nov 2014 - 8:05

Merci pour les photos Gordini ! Cool
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Message par A31OV6 le Lun 17 Nov 2014 - 8:56

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Message par A31OV6 le Lun 17 Nov 2014 - 8:57

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Message par A31OV6 le Lun 17 Nov 2014 - 8:58

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Message par A31OV6 le Lun 17 Nov 2014 - 8:58

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Message par A31OV6 le Lun 17 Nov 2014 - 8:59

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Message par papy le Lun 17 Nov 2014 - 9:51

très beaux clichés phiphi bien et merci!
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Message par A31OV6 le Jeu 20 Nov 2014 - 7:49

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Message par A31OV6 le Jeu 20 Nov 2014 - 7:50

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Message par A31OV6 le Jeu 20 Nov 2014 - 7:51

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Message par A31OV6 le Jeu 20 Nov 2014 - 7:52

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