Preparation R5 Alpine

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Message par tchet42 le Lun 4 Mar 2019 - 7:55

Merci à tous.
Bon c'est pas une prépa poussée et j'ai pas la connaissance d'un Baptiste j'essaye de faire avec mes pièces de stock.

Laurent : je sais pas trop combien ca prend de tours, j'imagine au alentours des 7500 à 8000, comme tout est bien équilibré et que le volant moteur est très allégé, a voir...

Serge : AAC c'est un taillé dans la masse en acier fait chez Grillet il y a 6 ou 7 ans...107° marqué dessus.

Le but est de faire un moulin de secours.
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Message par gordy42 le Lun 4 Mar 2019 - 8:37

Si tout est équilibré, avec une pompe à huile gros débit et un peu d'allègement, suivant l'AAC les 9 000 tr/min sont largement possible sur un 5 alpine !!
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Message par tchet42 le Lun 4 Mar 2019 - 20:05

Oui mais c'est pas la que l'on trouve les chevaux....(ni dans les prés ou les hippodromes)
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Message par laurent r5 le Jeu 7 Mar 2019 - 20:12

merci Jean Louis , je pense bien aussi 8000 trs
c est une belle réalisation ,
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Message par tchet42 le Lun 17 Juin 2019 - 19:32

la culasse et la rampe de culbu enfin finie. un bon kilo de gagné rien que sur la rampe.

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Message par simkadet le Lun 17 Juin 2019 - 20:43

On en est tous là....
Perdre du poids 😂😂
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Message par gordy42 le Lun 17 Juin 2019 - 21:13

Beau boulot, elle brille bien !!

Si tu peux, agrandit tes redescentes d'huile de la culasse, ca te limitera les soucis de cavitation à cause des tr/min Wink
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Message par tchet42 le Mar 18 Juin 2019 - 7:12

Merci,

J'ai agrandi les trous de passage des tiges de culbu, supprimé les bavures de moulage, percé les endroits cloisonnés.
Y a t'il d'autre chose a faire pour la redescente d'huile, et que faut-il soigner pour la montée d'huile ?
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Message par strakit le Mar 18 Juin 2019 - 8:50

tchet42 a écrit:Merci,

J'ai agrandi les trous de passage des tiges de culbu, supprimé les bavures de moulage, percé les endroits cloisonnés.
Y a t'il d'autre chose a faire pour la redescente d'huile, et que faut-il soigner pour la montée d'huile ?

Oui,monter le système des R5 Alpine turbo..... Bon courage!!! Super!!!!

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Message par gordy42 le Mar 18 Juin 2019 - 9:18

Si c'est comme les 1600, les trous de redescentes d'huile sont de simples trou au fond de la culasse. Et on peux les agrandir en creusant pour les relier aux parois verticales afin de créer aucun arrêts dans la redescente.

Pour la montée, pas grands choses à faire, le bloc est la même base que le r8G et il est très bien fait !.

Après tu peux favoriser la lubrification de l'embiellage en restreignant la montée de l'huile dans le bloc. Mais je sais plus ou ? Faut que je retrouve la feuille.

Pour le reste, je me suis pas encore trop penché sur ces moteurs, je connais pas tout Wink
Mais écoute serge si il y a une combine avec un système d'alpine turbo Wink
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Message par tchet42 le Mar 18 Juin 2019 - 9:29

Donc c'est bon pour la redescente, j'ai fait tous ce qu'il y a à faire.
Pour la remontée d'huile il faut normalement mettre une goupille fendue dans le trou de la culasse pour augmenter la pression .
Mais je voulais avoir vos infos.
Serge si tu as une autres astuce je suis preneur.
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Message par gordy42 le Mar 18 Juin 2019 - 10:06

Tu augmente la pression et surtout le débit dans l'embiellage, sinon en soit le débit générer par la pompe ne change pas donc la pression ne bougera pas trop Wink

Par contre, je ne suis pas trop pour la goupille fendu. Le maintient est trop aléatoire. En effet, avec les questions de dilatation …
Je préfère le système fileté puis insérer un restricteur (vis sans tête percé d'un trou calibré) et collé au frein filet fort. Moins de risque et par sureté, on peux détruire un morceau de filet pour augmenter la sécurité avec un coup de pointeau.
Après c'est une question de sécurité, un morceau de métal qui se ballade tranquilou n'est jamais bien bon !
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Message par tchet42 le Mar 18 Juin 2019 - 14:19

La goupille est à mettre dans le bloc en reperçant celui ci mais pas sur toute la longueur ,la goupille il ne faut en mettre qu'un bout et à l'endroit ou elle est, elle ne peut pas se barrer car bloquée par la culasse. Et puis une goupille tu peut la monter un poil en force.
c'est plus simple avec moins de taf.
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Message par tchet42 le Mar 18 Juin 2019 - 14:22

photo des agrandissements des trous de passage des tiges de culbu et perçage des zones cloisonnées.


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Dernière édition par tchet42 le Mar 18 Juin 2019 - 22:07, édité 1 fois
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Message par simkadet le Mar 18 Juin 2019 - 21:48

Dans les culasses en fonte Opel, pour garder un niveau constant d'huile, on enfonce à force dans le puits de descente d'huile une petite pièce de 10 mm de haut percée, style entonnoir...
Il y a en permanence de l'huile dans la culasse 😉
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Message par gordy42 le Mar 18 Juin 2019 - 23:16

Ah, c'est comme les culasses de 1600, voila les trous de redescentes à agrandir pour mieux comprendre Wink

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Message par tchet42 le Mer 19 Juin 2019 - 4:44

Celui de gauche n'y est pas d'origine c'est moi qui l'ai rajouté.
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Message par laurent r5 le Sam 17 Aoû 2019 - 5:11

c est bien toutes vos combines les amis
vous auriez du dire ça il y a longtemps
avant que je remonte mon moteur
mais c est bon a savoir si un jour je le redémonte
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Message par gordy42 le Sam 24 Aoû 2019 - 22:52

Si tu tape régulièrement dedans il viendra un jour ou il faudra l ouvrir pour les coussinets qui seront trop usée Wink
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