Les différents groupes en rallyes?

Salut à tous.
J'aurai besoin d'un lien sur le net qui pourrait m'aider à clarifier certaines choses qui ne sont pas très claires dans mon esprit.
Quelqu'un pourrait'il m'éclairer sur les différents groupes en rallye dans les années 60-70-80...
Les Gr.B, ça c'est OK, je connais.
Mais après, à quoi différenciait-on une Gr. "II" d'une "IV", d'une "V", etc...

Je m'embrouille....HELP :!:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Groupes_num%C3%A9rot%C3%A9s_de_la_FIA

C'est pas vraiment un site spécialisé, mais c'est clair et synthétique.

MErci Jean Louis, effectivement, bien clair sur wiki !!!

A la fin des années 70,il y avait aussi le groupe S qui est devenu le groupe F.Ce groupe recevait toutes les autos qui avaient une modification qui n'était pas homologuée dans les autres groupes existant.

gordini a écrit:A la fin des années 70,il y avait aussi le groupe S qui est devenu le groupe F.Ce groupe recevait toutes les autos qui avaient une modification qui n'était pas homologuée dans les autres groupes existant.

Et surtout dont l'homologation constructeur était terminée .

à tous..

Jamais trop évident de savoir à quoi correspond tel ou tel groupe.. D'autant plus que la réglementation change régulièrement...

En gros, sans rentrer dans les détails, les groupes 1 à 5 qui existait avant l'avènement des groupes " à lettre" ( Gr.N, A, B, S, F... ) correspondaient aux types d'autos et étaient fonction du nombre d'exemplaires produits..

Grossièrement :

Groupe 1 -> Auto de tourisme de série produites à grande échelle ne supportant aucune modification
Groupe 2 -> Idem, mais comportant des modifications et production plus réduite
Groupe 3 -> Auto de Grand Tourisme produites en série moyenne ne comportant aucune modification
Groupe 4 -> Idem, mais comportant des modifications et toute petite production
Groupe 5 -> Groupe "fourre-tout" dans lequel était admis un peu tout et n'importe quoi comme modification.. A l'heure actuelle, on appelle ça des "silhouettes"..

Exemple :

Les Simca 1000 Rallye, R1 et R2 couraient en Gr.1.. Sauf si on leur collaient des ailes larges et des pneus conséquents.. Dans ce cas, elles couraient en Gr.2.
Les Simca Rallye3, construites à 1000 ex couraient uniquement en Groupe 2.

Les Alfa-Roméo GTA, GTA Junior et GTAm couraient en Gr.2.. alors que les 2000 GTV couraient en Gr.1.

Les Alpine A110 couraient en Groupe 3.. Sauf si ailes larges et pneumatiques en rapport.. dans ce cas, c'était direction Gr.4.. tout comme les Ferrari Daytona..

En Gr.5, on a pu trouver des Lotus Europa... dont le chassis venait d'une Torj... mais aussi une Simca 1000 turbo extra-large ou une Skoda 130 glonflée à l'hélium... Mais on a pu y voir également une simple Alfa-Roméo GTA "SA" dont la mécanique avait deux compresseurs...

Bref.. Pas toujours facile de s'y retrouver dans tout ça..

C'est "un peu" plus simple pour les années 80:

Gr.N -> Auto de tourisme de série produites en grande série
Gr.A -> les mêmes, mais avec modification
Gr.B -> autos produites à 200ex mini pour lesquelles presque tout était permis.. Je dis bien "presque"..
Gr.F -> Autos qui n'étaient plus homologuées dans les autres groupes (hors Gr.B) et pour lesquelles tout était permis.. C'est ainsi qu'on a pu voir une Fiat 126.. Avec un V6 Mercury (pas la marque automobile, mais les moteurs de bateaux.. ) et qui a fini avec une mécanique Renault Turbo.. Et tout sorte d'engins assemblés par des constructeurs sans patente... Quelle belle époque..

Depuis la fin des Gr.B, on a connu toutes sortes de définition :

avec, entre autres, comme Groupe "ultimes" :

Groupe A, puis les "Maxi Gr.A" pour arriver aux "WRC", Super1600, S2000, aux Groupe R actuels, etc, etc..

Aie... J'ai mal à la tête..

Personnellement, j'ai un "faible" pour les anciens Groupes... 'Tain qu'elles étaient belles ces petites Gr.2 ou ces grosses Gr.4...

Citation:

"Personnellement, j'ai un "faible" pour les anciens Groupes... 'Tain qu'elles étaient belles ces petites Gr.2 ou ces grosses Gr.4..."


+1

c est vrai que c est bien compliqué tout ses groupe qui change tous le temps, et aujourd hui avec le groupe R en plus, je n y comprend plus rien !!!

C'est nettement plus clair désormais...

Merci bcp

Je viens de penser à un autre paramètre aussi. Concernant les "caisses soudées", y'avait-il à l'époque une règlementation en fonction du groupe?

Pas à ma connaissance.. Pour certaines autos, comme les Simca Rallye, il était conseillé de renforcer les soudures à tel ou tel endroit en fonction du montage de tel ou tel élément.. Mais il ne me semble pas que ça la fassait passer de Gr.1 à Gr.2..

Dans tous les cas, souder une caisse participe à la rigidifier.. donc à la sécuriser.. Tout comme le montage d'un arceau.. Mais dans des proportions bien moindre..

Tiens, une petite vidéo à titre d'exemple..

Une Gr.5...



Un Monstre, dans tous les sens du terme..

Pantera ??? Oh le monstre !!!!!!!!!!!!

Oui.. Une Pantera..

En voici une autre, nettement plus connue... Une Lancia Monte-Carlo Turbo..



J'en ai eu qui tourne pas trop mal sur mon circuit de Slot..

Et une dernière petite vidéo qui risque de faire plaisir à certaine personne ici..



Mais, si elle peut se faire passer pour une Gr.5.. Pas sur qu'elle arrive à se faire passer pour............ une auto..

C'est dommage, c'etait bien parti JF et tu casses tout avec ta dernière phrase !!!!

excelent !!

Histoire de me faire pardonner...



:D :D :D

Excellent mici JF, tu es tout pardonné avec cette belle 120 LR !!!

elle est sympas cette auto avec un joli son, c est quoi comme cyindré ?? un 1300 ??
on dirrais l equivalent d une rallye deux au niveau vitesse !! :D

Oui, oui.. Un petit 1300 annoncé pour 132cv.. Ce qui est très bon comme rendement pour un moteur refroidi par air..

Et comme tu le dis, ça donne un peu dans la Rallye2..

merci pour l info JF, je ne savas pas pour le reffroidissement par air, c est bien, ca enleve pas mal de poid et de risque de panne