Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine

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Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 Empty Re: Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine

Message par hobby 80 le Lun 23 Déc 2019 - 9:23

en mode admiration, chapeau l'artiste, bien
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Message par simkadet le Lun 23 Déc 2019 - 9:44

gordini a écrit:Chapeau Amédée Baptiste bien bien
A m'aider, je pense pas qu'il ait besoin de ça René 😂
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Message par BERTONE26 le Lun 23 Déc 2019 - 10:13

FELICITATIONS , C'EST BOOOOOOOoooooooo Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 2149024651 Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 2149024651 Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 2149024651 Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 2149024651

PS : tu mets quoi comme colle à joint?
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Message par gordy42 le Lun 23 Déc 2019 - 22:05

Merci beaucoup !!

pour la colle, je suis passé à la loctite si5990
Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 Img_2131
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Message par gordy42 le Mar 24 Déc 2019 - 0:00

La suite :

Le moteur avance bien donc en parallele, il faut finir le banc moteur qui servira pour les premiers démarrage et le rodage.

Après quelques modifications, il est prêt. Il a aussi servi pour la réalisation du nouveau support moteur. Le but étant d'avoir un ensemble complet qui peux se mettre et s'enlever du banc ou de la voiture sans tout démonter. Ainsi on aura 2 moteurs complet et fonctionnel qui en moins de 2 H de boulot pourrons permutés.

Donc mise en place d'un vieux bloc. dessus je fixe une plaque refabriqué suivant le modèle original et on fabrique autour.
Suivi de la mise en place d'une vielle culasse pour réaliser les fixations de l'échappement.

En cours de maquettage :
Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 Img_1542

Et voila le support moteur fini et peint.
En plus de la plaque entretoise, 2 jambe de force sont fixé pour bien répartir les efforts. En effet, un moteur de cette conception "classique" à piston à tendance a se "tourner" lors des accélération. Il faut reprendre cette force pour éviter que la fixation classique en un seul point casse un élément.

Le support moteur reprend en plus les fixations de l'échappement
Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 Img_1541

Il reste plus qu'a réaliser l'assemblage !
Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 Img_1540
Et voila !
Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 Img_1544

Maintenant qu'il est a sa place presque définitive, on peux finir l'assemblage !
mise en place des manos pour le contrôle
Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 Img_1545

Mise en place de l'échappement, du démarreur, de la plaque pare chaleur … ca commence à avoir de la gueule !
Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 Img_1543
Une autre pour le plaisir, bon il manque toujours les carbus !
Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 Img_1546

Ensuite, confection de l'évacuation des reniflard. J'essai d'alléger la vue et de libérer la place prise par les durites. je veux que le moteur ne soit plus ensevelit sous un tas de durites et de fils. Je regarde pur y faire ainsi car je dois faire 3 reniflard dans 2. Si j'y fait en durites, avec les colliers + T etc je trouve ca lourd visuellement
Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 Img_1547

Après soudure et polissage. J'y fait un cuivre car sa brille bien et donc ca devrait être pas mal intégrer avec le reste.
Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 Img_1548

Mise en place :
Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 Img_1550

J'ai utiliser la deuxième entrée possible du tube de jauge présent dans les blocs 1600 afin de dégazer plus rapidement le bas moteur.
Les gaz compressé s'évacuent d'origine par le couvre culasse. mais le passage n'est pas facilité. Sur un moteur poussé ce n'est pas l'idéal.
En voyant les moteur Cosworth et des préparations faite par d'autres, je me suis inspiré et est fait ce système simple qui aidera un peux mieux à la sortie de la pression.

Le plus efficace serait une sortie plus grosse souder dans le carter d'huile mais j'ai rien pour souder l'alu !
Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 Img_1549

Aujourd'hui, j'ai régler les culbuteurs, mis en place le circuit d'eau …

j'ai aussi commandé des vis pour le carter d'huile, je n'arrive pas a mettre la main sur une poignée de vis d'origine et il est mal fixé à mon gout. Donc en attente des bonne vis avant de le remplir d'huile et de faire les niveaux de la jauge

Il me reste a faire le branchement des manos, la mise en place des carbus et du circuit d'essence et il devrait être prêt à peter.


J'en profite, une question pour les spécialistes du carbus, je n'est pas assez d'expérience et de connaissances dans ce domaine.
Un pro me donne les réglages suivant, c'est ce qu'il met dans les 1800 :
Buse 36
Air 200
Essence 140
50F8

Mes réglages moteur sont les suivants :
cylindrée 1774cm3 soit 443.6cm3 en unitaire
soupapes en Ø43/37 diamètre intérieur siège + conduit ADM 40 ECH en 35
AAC 316° d'ouverture
levée ADM 11.35 Ech 11.25
diagramme 26 ; 52 / 54.5 ; 20.5

Je trouve ces réglages de carbus vraiment trop petit pour le moteur. C'est bien pour favorisé la reprise "et avoir un ralenti stable" comme il m'a dit mais j'ai pas fait un moteur pour aller chercher le pain le dimanche matin et promener mamie a la sortie de la messe ! J'ai peur qu'il soit brider dans les hauts tr/min a partir de 5 500-6 000 tr/min, et c'est a partir de la que j'aime être dans un moteur sportif pour la sonorité, sa vivacité …

J'aimerai savoir ce que vous en pensez

Pour ma part je pensais plus mettre les réglages suivant qui sont un mix suivant quelques retours
buse 38, a peine plus petit que les conduits pour la reprise mais pas trop pour pas l'étouffer "en haut"
air 200
essence 170

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Message par tchet42 le Mar 24 Déc 2019 - 5:18

Salut baptiste,
Pour les reniflards en cuivre suis pas pour, ils risques de se fendre a cause des vibrations.
Pour les carbu, ce moteur va avoir besoin de respirer au vu de ta magnifique prépa, donc seul le banc pourra te donner la solution, du trop riche ou trop pauvre, et des montées en regime comme tu le souhaite, c'est compliqué sur une grosse prepa.
Pour ma part j'augmenterai aussi l'air à 220.
c'est des 45 ou 48 les Webers ?
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Message par gordy42 le Mar 24 Déc 2019 - 12:02

Merci jean louis

pour les reniflard, il ne sont pas monté rigide sur les laitons, ainsi il y a une possibilité de jeux un peu de partout

pour les weber, du 45, les buses étant soit 38 soit 40, ca passe dans le 45 donc pas besoin de prendre plus gros
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Message par gordy42 le Dim 29 Déc 2019 - 23:00

Ca avance petit à petit. Les carbus sont posés.

Ca commence à avoir de la gueule
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Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 Img_1557
Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 Img_1559

Un allumeur provisoire est posé, Je suis entrain de voir pour la courbe d'allumage, je ferai un post pour expliquer la démarche. Le résultat final est trouvé mais j'en ai pas en stock.

La un 16TX est posé avec une avance de 8°, pour les premiers tournages ou le régime max de 3 000tr/min ne sera pas dépasser et peu atteint (rinçage et première étape de rodage) il suffira amplement car il suit le début de la courbe "qui va bien"

Voila, il manque plus que l'arriver du colis contenant les vis de carter d'huile pour faire son premier cris.

il manquera aussi le branchement du tableau de contrôle mais ca c'est pas le plus compliquer.
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Message par gordini le Lun 30 Déc 2019 - 8:54

Ça a de la gueule tout cela, beau travail.
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Message par rallye.auto.sport le Mar 31 Déc 2019 - 18:31

Très bel ensemble qui mérite une exposition au public .... t'as beau dire que c'est jamais compliqué ...t'oublie toujours de préciser ...pour celui qui sait Wink

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Message par gordy42 le Sam 25 Jan 2020 - 18:21

Ca y est ! il a enfin poussé ses premiers cris !

Il fonctionne plutôt bien et a l'air d'être bien nerveux comme je voulais !

Bon il lui reste le rincage a finir, le début du rodage, peaufiner les réglages carbus (sachant que les réglages de base sont sous-dimensionner pour la première phase de rodage !)  et lui mettre un vrai allumeur avec la bonne courbe.

La fumée est normal car les chambres de combustions contiennent encore de l'huile du montage

Le son est jamais bien retranscrit, c'est dommage !

Bien content, ca sent le début de la fin !

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Message par Calori le Sam 25 Jan 2020 - 19:09

Que voilà une très bonne chose ! ! !
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Message par kad 48 le Sam 25 Jan 2020 - 20:08

jolie musique Smile
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Message par hobby 80 le Sam 25 Jan 2020 - 20:10

c'est envoûtant, cheers bien
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Message par gordini le Sam 25 Jan 2020 - 20:28

Beau travail, il ne reste plus qu'à mettre la voiture autour.
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Message par JMF le Dim 26 Jan 2020 - 9:03

Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 1789213663

Quelle bonheur après toutes ces heures de travail que de l'entendre chanter cheers

Par contre j'accroche pas du tout sur les tuyaux de reniflard en cuivre, ça donne un coté plomberie en bâtiment !!!!! ce n'est que mon avis bien sur.

Vivement le CR du fonctionnement dans la voiture !!!!

Bon dimanche
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Message par gordy42 le Dim 26 Jan 2020 - 10:18

Merci a vous tous !

côté reniflard, ils commencent en plus a me saouler car c'est chiant pour enlever le cache culbu donc il risque de dégager !

pour la voiture, ca ne sera pas pour tout de suite, il y a le rodage sur le banc avant Wink
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Message par simkadet le Lun 27 Jan 2020 - 11:07

Belle musique qui joue "piano", normal pour une mise en route Préparation moteur 1600/1800 gordini/Alpine - Page 16 2149024651
Tu pense régler le ralenti à combien de tours ? 1200,1400 trs ?
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Message par gordy42 le Lun 27 Jan 2020 - 13:02

Merci a toi pierre

pour le ralenti, il sera au régime qu'il acceptera !

mais avant faut que je lui règle la richesse au poil, même si il tourne bien, j'ai l'impression qu'il y a un cylindre un peu plus chaud
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Message par simkadet le Lun 27 Jan 2020 - 14:16

Je te posais la question par curiosité.
Avec son arbre à cames, la Kadett a son ralenti à 1400 trs, en dessous
elle tourne comme une "patate".
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Message par gordy42 le Lun 27 Jan 2020 - 18:40

C'est logique, les AAC "pointues" + grosses soupapes nourissent mal a bas régimes,

pour l'instant, je l'ai refait tourner pour faire son rincage, je le laisse a 2 000tr/min, tourne pas super bien mais acceptable

et supporte le 1 000tr/min apparemment mais faut voir une fois bien régler

reprise demain pour le réglage
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Message par nico0711 Hier à 8:23

Peut-être mettre des gicleurs de ralenti plus petits ??
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